家族での練習運転を落ち着いて続けるための組み立て方

練習運転には目的があり、目的地はありません

家族の運転はたいてい用事つきです。買い物、送り迎え、祖父母の家。それ自体は構いませんが、その道が用意したものしか身につきません。

一文の原則です。練習運転には学びの目的があり、行き先はありません。

用事と兼ねた運転も数に入ります。ただし、決めた一つを練習するためだけの時間を、全体のうちにきちんと確保してください。

コースの段階

六つの段階を順に上がります。進む基準は走行時間ではありません。いまの段階が退屈になったことです。それが、その技能が自動になった最も確かな合図です。

第一段階 広い駐車場

日曜の朝の広い空いた駐車場です。ぶつけるものも、待たせる相手もいません。ここで車そのものを覚えます。滑らかな発進、同乗者の頭が揺れない停止、目標に向けた操舵、後退、白線の間への駐車。必要と感じる時間よりも長く続けてください。操作に注意を使わなくなるほど、後の段階が楽になります。

第二段階 静かな生活道路

低い速度、実際の路肩、駐車車両、交差点、車の間から出てくる歩行者。ここでの目的は速度ではなく、見るべきところを見る力です。何を確認しているかを声に出してもらってください。口に出す運転は四分ほど気恥ずかしく、そのあとは最良の教材になります。

第三段階 交通量の多い幹線道路

複数の車線、信号、車線の維持、流れの中での車間、合流。ほかの運転者がせっかちに振る舞う最初の段階であり、圧力の下でどう反応するかが見える段階でもあります。車線の位置より、そちらをよく見てください。

第四段階 自動車専用道路

合流、落ち着いた大人には過剰に見えるくらいの車間、標識を早めに読むこと、正しい出口で慌てずに降りること。経路は事前に決め、出発前に説明してください。注意が案内ではなく運転に向きます。

第五段階 夜間

第二段階と第三段階を暗い時間に繰り返します。距離感、路面の読み取り、対向車のライトへの対応など、慣れたものが慣れないものに変わります。環境が既知なので、新しい変数は明るさだけです。難しさはこう足すのが理想です。

第六段階 雨と悪条件

初めての雨天運転が一人にならないよう、あえて悪天候の日に出ます。制動距離の伸び、視界の悪化、路面の水。コースは易しく、速度は控えめにします。学ぶのは条件への敬意であり、限界での技術ではありません。

助手席での短い原則

助手席のほうが難しい席です。すべてが見えて、何も操作できず、口を出したくなります。以下は私が自分に課している原則です。走行中でも思い出せるよう、短い文にしてあります。

• 指示は交差点の前に出します。中ではありません。 遅い指示は、防ぎたかった間違いをその場で作ります。
• 一度に一つだけ。 その回の目的を決め、小さな誤りは振り返りまで置いておきます。
• 評価ではなく方向を伝えます。 いま速度を落として、と言い、なぜそんなに速いのか、とは言いません。
• 手足を動かさないこと。 手すりをつかむ、足を踏ん張るといった動作は、技術ではなく不安を教えます。
• 声の大きさを下げるのは、まず自分が落ち着くためです。 声が上がった時点で、その回の学びは終わっています。
• 黙っていてよい時間があります。 直線での静かな二分は無駄ではありません。
• 具体的にほめます。 よくできた、より、いまの車間はよかった、のほうが役に立ちます。

本当に介入が必要な場面のために、短い合図の言葉を先に決めておきます。すぐ止まって、路肩に寄せて、といった言い方です。最初の練習の前に決めておけば、普通の会話と混ざりません。

助手席の役目は、車を安全に保ち、運転する人を落ち着かせることです。それ以外はあとで扱います。

五分の振り返り

家族が省きがちで、しかも積み重なるのがこの部分です。エンジンを切った車内で、家に入る前に行います。毎回同じ三つの問いです。

1. 1うまくいったことは何ですか。 運転した本人から答えます。少し時間がかかっても自分で見つけてもらいます。
2. 2いちばん難しかったことは何ですか。 たいていは予想と違います。だから尋ねる価値があります。
3. 3次は何を練習しますか。 一つだけ決めます。スマホのメモに書いておけば、次回は最初から目的があります。

二つの習慣がこれを機能させます。自分から付け足すのは一つだけにして、報告会ではなく会話のままにすること。そしてうまくいったことで終えることです。次の運転に持ち込む気持ちは、覚えている細部よりも効きます。

運転データに分かることと分からないこと

家族向けアプリの運転機能や、いわゆるテレマティクスは、制限速度との関係、急な制動、急な加速、走行中の端末操作といった項目を記録します。うまく使えば、初心者にとって本当に役立ちます。言い争いを記録に置き換えられるからです。

• もめ事が安く片づきます。 あの停止が感じたほど急だったかどうかが、意見ではなく事実になります。
• 傾向が見えます。 毎週同じ交差点で三回急制動があるなら、それは本物の発見であり、練習すべきコースです。
• 話し方が変わります。 一緒に要約を見るほうが、走行中の指摘よりずっと穏やかです。

ここから正直な半分です。走行の記録は判断を測れません。 子どもが飛び出したから正しかった急制動も、二十分間続いた車間不足を含む滑らかな運転も、記録は同じようには扱えません。記録できるのは操作であって、決断ではありません。

ですから記録は会話のきっかけとして使い、点数表にはしないでください。役に立つ道具と、しこりを残す道具を分けるのは二つの条件です。何が記録されるかを本人が正確に知っていること、そして同じデータを本人も見られることです。黙って見張られたと感じた瞬間、安全運転が立っている土台そのものが傷みます。仕組みの詳細は運転見守りアラートの仕組みと限界にまとめました。

切り上げどきを知る

長い練習の最後の十分は、たいてい最も出来の悪い十分で、しかも記憶に残るのはそこです。早めに、意識して終えてください。

• うまくいったところで終えます。 何かが決まって雰囲気がよいときが、帰る合図です。もう一つ試す時間ではありません。
• どちらかが疲れたら終えます。 疲れた運転は何も教えない誤りを生み、疲れた同乗者は言葉がきつくなります。
• ひやりとしたら終えます。 路肩に寄せ、一分座り、必要なら帰りは自分が運転します。緊張が抜けない十分間に入る学びはありません。
• 目的を達したら終えます。 今日が後退駐車で、それが安定したなら完了です。そこからの二十分は追加の得点になりません。

数か月続けると、自信よりよいものが育ちます。自分がどの条件を身につけていて、どの条件はまだかを分かっている状態です。同乗者なしで走る最初の日に効くのはその感覚です。その日が来たら、前の晩に初めての一人運転の進め方を一緒に読んでおくとよいと思います。